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HOA :以人为本的超体智能架构平台华人运通的智慧解决方案

时间:2018-11-28 22:41:57  来源:本站  作者:
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  在未来汽车的智能出行愿景中,有人认为汽车会是一个移动的终端,有人认为他会成为一个移动的办公、娱乐载体,也有人认为它可以海陆空多栖。从目前的技术发展趋势来看,这些人类的未来出行愿景被实现的可能性很大。

  那现阶段最大的技术障碍是什么?有人认为是车辆硬件上的传感技术精准度,有人认为是智能算法的完善度,也有人认为是新能源的动力技术。这些观点中或多或少都过于片面,未来智能出行的实现路径一定不会是由个体和单一系统完成,而是一套系统化的解决方案。从人和车辆的交互,到车辆与道路的交互,车辆与城市之间的交互。所以,现阶段最大的障碍是缺乏实现路径的系统解决方案。

  而今天却有家公司对于人类的未来出行远景,给出了它们的系统解决方案,一套以人为本基于“车、路、城”协同的系统解决方案---华人运通HOA超体智能架构平台。

  华人运通的超体智能架构HOA是由开放的车辆电子平台VEA( Vehicle Electronics Architecture)、道路监测平台RSA(Road Sensory Architecture)和城市数据平台CDA(City Data Architecture)三部分组成, 使车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务;同时,使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。

  在国内目前的智能出行方面,阿里巴巴和百度已经走在了排头,它们的解决方案是否完善?我们可以拿这两家互联网公司的智能出行系统来做代表性分析。

  首先来说说阿里巴巴,阿里巴巴的智能出行方案更多是基于软件平台架构,让软件去兼容汽车厂家的硬件,注重的是车联网的开发,这样的策略主机厂的参与度会比较高。因为阿里有着强大的大数据处理能力支撑,这是主机厂看重这种资源。另外一点是主机厂在未来汽车的开发定义中不会丧失主动权,它们可以选择兼容阿里系统,也可以选择兼容其他系统,受平台的约束性更小。

  另外在智能驾驶感知方面,阿里巴巴有着高德地图做载体。高精度地图被认为是未来智能驾驶的必要路径,所以阿里巴巴在智能驾驶感知技术方面也占有先机。

  再说说百度,百度有百度地图作为载体,较早就已经参与到汽车智能驾驶的软硬件研发中,并且为主机厂推出了车联网的软件解决方案—小度车载OS。

  百度的智能出行方案主要是基于软件和硬件两方面的,软件方面是车联网软件平台,硬件方面提供全套的智能驾驶系统解决方案。百度是希望通过软硬件的系统服务与主机厂联姻,更多参与到未来汽车出行方式的定义中去。但是从主机厂的角度来说,这样的系统方案会让他们受到较强的约束性,丧失更多的选择“权力”。所以主机厂选择软件合作的可能性更大,选择硬件的合作可性能更小。

  百度和阿里巴巴的智能出行解决方案,在软件方面都有着较强的实力,但是制约他们的最大障碍是他们并不研发和生产汽车,所以他们就缺乏对汽车属性的定义权。未来智能出行的载体本质还是车,让车为人提供智能化的出行服务,那么车辆就需要与人、与路、与城市大数据进行沟通,想要实现这样的功能场景,只能是对车辆有定义权的OEM在车辆设计时就进行架构开发。所以百度或者阿里巴巴这类互联网企业的智能出行方案,受到车辆的约束,目前来说都不是系统的解决方案,只能是作为未来智慧出行方案的互联辅助角色。

  华人运通作为一家造车企业,车辆不是他们的障碍。华人运通的超体智能架构HOA就是一套以人为本,基于整车架构开发的系统解决方案。HOA着重定义了未来智能出行中车这个载体应该具备哪些功能,如何去与道路、与智慧城市实现数据的交互,是一个完整的未来智捷出行生态系统。

  如何实现人类的智慧出行,其实就是找到人与路、人与智慧城市之间进行信息沟通的载体,让人的出行高度便利化,而这个载体只能是一辆打通了使用环境边界进行数据交互的智能汽车。实现这样的数据交互,汽车需要具备哪些要素呢?我们可以用华人运通的HOA举例。

  首先是车辆的电子架构平台在确保安全的前提下,给予它开放的开发坏境,利用整个行业的资源去赋予它无限的拓展性。之所以要赋予它拓展性,是因为目前我们对于未来的道路以及智慧城市还没有明确的发展模型,那么未来汽车与道路、智慧城市需要进行哪些数据的交互存在不确定性,所以只有赋予车辆电子架构平台开放的开发环境,就是希望它能利用行业资源,随着社会环境的发展而共同成长。

  华人运通的HOA超体智能架构就包含了一个开放电子平台EVA(Vehicle Electronic Architecture),VEA作为新型车辆电子平台,构造了一个开放的系统环境,使每一个传感器都可以被自由调用,每一个软件模块都可以被自由重组。在确保信息安全性的情况下,可供包括第三方在内的开发者,在任意时刻去构造出丰富的、拥有无限想象空间的功能种类,以支撑城市服务诉求及交通优化调节在智能车端的落地。

  其次是车辆与道路之间的数据交互。车辆与道路的数据交互是确保车辆能够智能、安全行驶的必备条件。这种交互包含三方面,一是车辆硬件的传感器与道路环境的交互,二是借助高精度GPS和高精度地图来辅助车辆控制,三是车辆与车辆之间的数据交互。

  华人运通开发了道路监测平台RSA(Road Sensing Architecture),RSA作为HOA超体架构系统里的感知平台,通过在车端和路端部署的大量传感器,构建起一套广泛的感知网络。车端传感器主要用于道路环境识别,路端的感知系统主要是通过车端搭载高精度地图模型再辅以高精度GPS来实现感知,并且通过云端实现实时更新,这样还能缓解车辆的传感器成本压力,并为智能汽车提供无死角的世界模型;同时,高精度地图还能作为车与车数据交互的载体,让车与车实现道路行驶信息交互。另外车辆端的传感器可为交通及城市提供各种实时的动态数据信息,成为交通和城市的感知触角。

  最后是车辆与智慧城市之间的数据交互。车在城市道路中行驶,不仅仅只是需要识别道路,还要能与这个城市的信息进行交互,比如城市中的生活服务信息,是人生活在城市中出行诉求的一部分,车辆与城市信息的交互才能最大化提升出行便利性。同时,也让车辆成为智慧城市构建的一部分。

  华人运通针对车辆与城市的信息交互,开发了城市数据平台(CDA)。CDA(City Data Architecture) 作为城市异构数据处理平台,通过AI 对HOA体系产生的海量异构数据进行解析和重构,把边缘计算的能力部署在道路旁和车辆里,以提供更多更广的感知信息和计算服务。通过对数据这一沟通城市、交通、车辆的纽带的处理,为智能车辆理解城市服务需要,车内人员服务诉求传递,交通与城市有效互动提供了支持。

  所以,综合来看HOA就是一套完整的智慧出行解决方案,从整车开发上就赋予车辆的功能具备无限拓展的能力,去适应社会和行业的发展,同时让它实现与道路、城市进行数据的交互处理,最大化让出行变的智能和便利化。

  综述:华人运通的HOA虽然目前还处在研发和实验验证中,但是他却给出了一个完整的未来智慧出行的解决方案模型,让我们看到了人类未来智慧出行愿景的可行性,这是其他智能出行方案目前所不具备的。近年,政府和社会机构大力鼓励资本进入汽车研发制造领域,目的就是希望通过资本的力量去推动行业技术的进步,而成效是显著的,以华人运通为代表的新兴造车企业不断的在重新定义汽车设计里面和社会属性,让我们的未来出行具备了无限的可能性。

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